Piętnaście miesięcy po zamówieniu pierwszego nowego kontenerowca o nośności 16 200 TEU, który według Maerska zapoczątkuje nową erę w żegludze, rozpoczęto budowę pierwszego statku.Oprócz tego, że będą pierwszymi dużymi kontenerowcami napędzanymi metanolem, będą one wyposażone w szereg funkcji poprawiających wydajność operacyjną i ochronę środowiska.
Jak poinformował Maersk w nagraniu wideo i poście w mediach społecznościowych, 28 listopada w Korei Południowej odbyła się ceremonia cięcia stali dla nowego statku o nośności 16 200 TEU.„Dobry początek to połowa sukcesu” – stwierdził przewoźnik.
Statki budowane są przez firmę Hyundai Heavy Industries, która wcześniej wyceniła zamówienie na 1,4 miliarda dolarów.Dostawy tych statków zaplanowano na okres od pierwszego do czwartego kwartału 2024 roku. Z wyjątkiem długości 3148 stóp i szerokości 175 stóp większość szczegółów na temat jednostek nie została jeszcze ujawniona.
„To oznacza punkt zwrotny dla tego projektu, od projektu do wdrożenia, i nie możemy się doczekać kontynuowania naszej doskonałej współpracy z HHI” – powiedział AP-Moller-Maersk, główny architekt marynarki firmy Maersk, podczas ceremonii cięcia stali w stoczni HHI.„Od teraz produkcja będzie wzrastać, a kolejnym krytycznym etapem będą testy fabryczne silników głównych, które mają się odbyć wiosną 2023 r.”
Układ napędowy statku jest opracowywany we współpracy z producentami takimi jak MAN ES, Hyundai (Himsen) i Alfa Laval przy zastosowaniu podejścia dwupaliwowego.Chociaż celem jest używanie metanolu w ciągu dnia, można również używać tradycyjnego paliwa o niskiej zawartości siarki, gdy metanol nie jest dostępny.Statki będą wyposażone w zbiornik magazynowy o pojemności 16 000 metrów sześciennych, co oznacza, że ​​będą mogły latać tam i z powrotem między Azją a Europą, na przykład na metanolu.
Maersk powiedział wcześniej, że statki są projektowane tak, aby były o 20% bardziej energooszczędne w przeliczeniu na kontener transportowy niż średnia w branży dla statków tej wielkości.Ponadto nowa klasa będzie o około 10% bardziej wydajna niż pierwsza klasa Maerska o nośności 15 000 TEU w Hongkongu.
Jedną z unikalnych cech, które Maersk uwzględnił w nowej klasie, jest przeniesienie pomieszczeń mieszkalnych i mostka nawigacyjnego na dziób statku.Lejek również znajdował się na rufie i tylko z jednej strony.Umieszczenie bloków ma na celu zwiększenie przepustowości i efektywności operacji przeładunku kontenerów.
Po złożeniu pierwszego zamówienia na kontenerowce napędzane metanolem Maersk następnie skorzystał z opcji rozszerzenia zamówienia do 12 z początkowego zamówienia na osiem w sierpniu 2021 r. Ponadto w październiku 2022 r. zamówiono sześć nieco większych statków o nośności 17 000 TEU i 2025.
Maersk ma nadzieję zdobyć doświadczenie w obsłudze metanolu na małych statkach dowozowych przed zwodowaniem statków oceanicznych napędzanych metanolem.Jednostka budowana jest w stoczni Hyundai Mipo i ma zostać dostarczona w połowie 2023 roku.Ma 564 metry długości i 105 stóp szerokości.Pojemność – 2100 TEU, w tym 400 chłodni.
W ślad za Maerskiem inne duże linie żeglugowe również ogłosiły zamówienia na kontenerowce napędzane metanolem.Zwolennik LNG, firma CMA CGM, ogłosiła w czerwcu 2022 r., że zabezpiecza swoje plany na przyszłość, zamawiając sześć kontenerowców napędzanych metanolem w poszukiwaniu alternatywnych rozwiązań pozwalających spełnić swoje cele w zakresie emisji.COSCO zamówiło również niedawno 12 kontenerowców napędzanych metanolem, które będą działać pod markami OOCL i COSCO, przy czym pierwsza linia dostawcza, w tym X-Press Feeder, również jest dwupaliwowa, a statki będą zasilane metanolem.
Aby wesprzeć rozwój działalności związanej z metanolem i ekologicznym metanolem, Maersk pracuje nad budową rozległej sieci produkcji i dostaw paliw alternatywnych.Firma już wcześniej podkreślała, że ​​jednym z wyzwań związanych z przyjęciem tej technologii jest zapewnienie odpowiednich dostaw paliwa.
Według irańskiego analityka mediów społecznościowych i analityka marynarki wojennej HI Suttona program konwersji okrętów wojennych Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej wydaje się być nastawiony na produkcję dronów.W ubiegłym roku analitycy OSINT otrzymali w stoczni w Bandar Abbas zdjęcie nowego „statku-matki” IRGC.Pokładówka i kadłub statku są pomalowane na mglisty szary kolor, a na rufie znajdują się stanowiska dział – ale ma dokładnie takie same linie jak Panamax…
Rok 2023 będzie kolejnym rokiem wyzwań dla obrońców praw człowieka.Żyjemy w niebezpiecznych czasach geopolitycznych, w których konieczne jest utrzymanie i zabezpieczenie ciężko wywalczonych podstawowych praw człowieka na lądzie i na morzu.Globalnego nacisku na poszanowanie podstawowych praw człowieka nie można już uważać za coś oczywistego.Wzrost nacjonalizmu, ekspansja fragmentacji regionalnej i narodowej, ekspansjonizm, katastrofa ekologiczna i rosnąca fragmentacja XX-wiecznego podejścia do praworządności stanowią niebezpieczną kombinację czynników gospodarczych, materialnych i…
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych i władze odpowiedzialne za ochronę środowiska negocjują ostateczny los magazynu paliwa Red Hill w pobliżu Pearl Harbor.Pod koniec 2021 r. ze spornego podziemnego składu paliwa wyciekło około 20 000 galonów paliwa, zanieczyszczając źródła wody dla tysięcy żołnierzy we wspólnej bazie Pearl Harbor-Hickam.Pod silną presją polityczną Pentagon podjął w zeszłym roku decyzję o wyładowaniu marynarki wojennej i zamknięciu Red Hill, co jest już zaawansowanym procesem.Usługa ma…
Brytyjski menadżer inwestycyjny Tufton Oceanic Assets poinformował, że sfinalizował sprzedaż swojego ostatniego kontenerowca, co stanowi najnowszy przykład słabnącego rynku kontenerowców.Właściciel używanego statku mówił już wcześniej, że ogranicza swoją obecność w segmencie kontenerowców na rzecz chemikaliowców i produktowców.Firma podała, że ​​sprzedała statek należący do Riposte za 13 milionów dolarów.Statek o numerze rejestracyjnym Sealand Guayaquil pływał pod banderą Liberii.…